(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(43)申请公布日(21)申请号8.1(22)申请日2023.03.29(71)申请人湖南行必达网联科技有限公司地址410600湖南省长沙市长沙经济技术开发区蒸湘路北、凉塘路南、东四线东、东六线西三一汽车制造有限公司23号厂房(72)发明人(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002专利代理师(51)Int.Cl.F16D48/04(2006.01)F16J15/52(2006.01)(54)发明名称离合助力器及离合系统(57)摘要本发明涉及离合系统技术领域，提供一种离合助力器及离合系统，包括壳体、顶杆以及设置在壳体内的油腔、驱动气腔和高压气腔；其中，油腔内设有液压活塞，液压活塞的外周面套设有第一复位弹簧；驱动气腔内设有驱动活塞和第二复位弹簧，驱动活塞用于带动顶杆移动；高压气腔内依次套设有阀座、阀弹簧和阀门，阀门呈环状，阀门的外周面设有第一限位环和通气孔，阀座的端部开口且内周面设有第二限位环；液压活塞内设有排气腔，排气腔的侧壁设有与外界连通的排气孔，排气腔内设有排气弹簧，排气弹簧的端部设有阀片。上述离合助力器采用单油腔，通过机械结构的设置，来实现驱动气腔的排气。相较于传统双油腔的设计，能够避免油腔漏油，降低故权利要求书2页说明书6页附图5页CN1161362361.一种离合助力器，其特征在于，包括壳体(1)、顶杆(2)以及设置在所述壳体(1)内的油腔(3)、驱动气腔(4)和高压气腔(5)；所述油腔(3)内设有液压活塞(6)，所述液压活塞(6)的外周面套设有第一复位弹簧(7)；所述驱动气腔(4)内设有驱动活塞(8)和第二复位弹簧(9)，所述驱动活塞(8)用于带动所述顶杆(2)移动；所述高压气腔(5)内依次套设有阀座(10)、阀弹簧(11)和阀门(12)，所述阀门(12)呈环状，所述阀门(12)的外周面设有第一限位环(13)和通气孔(14)，所述阀座(10)的端部开口且内周面设有第二限位环(15)；所述液压活塞(6)内设有排气腔(16)，所述排气腔(16)的侧壁设有与外界连通的排气孔(17)，所述排气腔(16)内设有排气弹簧(18)，所述排气弹簧(18)的端部设有阀片(19)；在所述阀弹簧(11)作用下，所述第一限位环(13)与所述第二限位环(15)相抵，能够隔离所述高压气腔(5)与所述驱动气腔(4)；在油压作用下，所述液压活塞(6)带动所述阀片(19)移动，在所述排气弹簧(18)的作用下所述阀片(19)对所述阀门(12)的端部形成封堵；所述液压活塞(6)的端部推动所述第一限位环(13)使所述阀门(12)与所述阀座(10)脱离，以连通所述高压气腔(5)与所述驱动气在油压撤回时，所述液压活塞(6)复位，所述阀门(12)与所述阀座(10)相抵，所述阀片(19)与所述阀门(12)脱离，所述驱动气腔(4)内的气体经所述通气孔(14)进入所述排气腔(16)。2.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述高压气腔(5)内还设有阀套(20)；所述阀套(20)设置在所述阀座(10)内，且套设在所述阀门(12)的外周面；所述阀套(20)的外周面设有第三限位环(21)，所述阀弹簧(11)套设在所述第一限位环(13)和所述第三限位环(21)之间。3.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述第二复位弹簧(9)的两端分别与所述驱动活塞(8)和所述驱动气腔(4)的内壁相抵。4.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述驱动活塞(8)上设有安装座(22)，所述顶杆(2)设置在所述安装座(22)上。5.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述驱动气腔(4)的开口处设有端盖(23)，所述顶杆(2)穿过所述端盖(23)；所述顶杆(2)的外周面套设有弹性的防尘罩(30)，所述防尘罩(30)的一端与所述顶杆(2)相连接，另一端与所述端盖(23)相连接。6.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述排气腔(16)的内壁设有弹簧座(24)，所述阀弹簧(11)设置在所述弹簧座(24)上。7.根据权利要求1所述的离合助力器，其特征在于，所述壳体(1)上设有进气接头(25)，所述高压气腔(5)位于所述进气接头(25)内；所述进气接头(25)、所述阀座(10)以及所述壳体(1)依次连接。8.根据权利要求1‑7任一项所述的离合助力器，其特征在于，所述液压活塞(6)的外周面与所述油腔(3)的内壁之间设有第一密封圈(26)。9.根据权利要求1‑7任一项所述的离合助力器，其特征在于，所述驱动活塞(8)的外周CN116136236面与所述驱动气腔(4)的内壁之间设有第二密封圈(27)。10.一种离合系统，其特征在于，包括权利要求1‑9任一项所述的离合助力器。CN116136236离合助力器及离合系统技术领域[0001]本发明涉及离合系统技术领域，尤其涉及一种离合助力器及离合系统。背景技术[0002]离合助力器是液压操纵离合器车辆的重要部件之一，在离合器的分离或结合时，离合助力器能够帮助增加输出力，以便于离合器的操控。[0003]目前，商用车及重型载货车通常采用液控气助力离合助力器，在换挡及起步过程中，离合助力器协助完成离合的分离和结合。现阶段，液控气助力离合助力器中通常包括两个油缸，分别为主油缸和控制油缸；但此类离合助力器的结构设计存在不足，在工作状态下，油缸中的油液处于高压状态，在高压密封元件、油液、润滑脂等使用不当的情况下，很容易造成油缸漏油，大大增加了离合助力器的故障率，影响离合器的正常工作。[0004]因此，如何对离合助力器进行改进，避免油缸漏油，降低故障率，是现阶段该领域亟待解决的难题。发明内容[0005]本发明提供一种离合助力器，能够避免油缸漏油，降低故障率，解决了现阶段该领域的难题。本发明还提供一种离合系统，包括上述的离合助力器，因此，能够避免油缸漏油，降低故障率，解决了现阶段该领域的难题。[0006]本发明的第一方面提供一种离合助力器，包括壳体、顶杆以及设置在所述壳体内的油腔、驱动气腔和高压气腔；所述油腔内设有液压活塞，所述液压活塞的外周面套设有第一复位弹簧；所述驱动气腔内设有驱动活塞和第二复位弹簧，所述驱动活塞用于带动所述顶杆移动；[0007]所述高压气腔内依次套设有阀座、阀弹簧和阀门，所述阀门呈环状，所述阀门的外周面设有第一限位环和通气孔，所述阀座的端部开口且内周面设有第二限位环；[0008]所述液压活塞内设有排气腔，所述排气腔的侧壁设有与外界连通的排气孔，所述排气腔内设有排气弹簧，所述排气弹簧的端部设有阀片；[0009]在所述阀弹簧作用下，所述第一限位环与所述第二限位环相抵，能够隔离所述高压气腔与所述驱动气腔；[0010]在油压作用下，所述液压活塞带动所述阀片移动，在所述排气弹簧的作用下所述阀片对所述阀门的端部形成封堵；所述液压活塞的端部推动所述第一限位环使所述阀门与 所述阀座脱离，以连通所述高压气腔与所述驱动气腔； [0011] 在油压撤回时，所述液压活塞复位，所述阀门与所述阀座相抵，所述阀片与所述阀 门脱离，所述驱动气腔内的气体经所述通气孔进入所述排气腔。 [0012] 根据本发明提供的离合助力器，所述高压气腔内还设有阀套； [0013] 所述阀套设置在所述阀座内，且套设在所述阀门的外周面； [0014] 所述阀套的外周面设有第三限位环，所述阀弹簧套设在所述第一限位环和所述第 CN116136236 三限位环之间。[0015] 根据本发明提供的离合助力器，所述第二复位弹簧的两端分别与所述驱动活塞和 所述驱动气腔的内壁相抵。 [0016] 根据本发明提供的离合助力器，所述驱动活塞上设有安装座，所述顶杆设置在所 述安装座上。 [0017] 根据本发明提供的离合助力器，所述驱动气腔的开口处设有端盖，所述顶杆穿过 所述端盖； [0018] 所述顶杆的外周面套设有弹性的防尘罩，所述防尘罩的一端与所述顶杆相连接， 另一端与所述端盖相连接。 [0019] 根据本发明提供的离合助力器，所述排气腔的内壁设有弹簧座，所述阀弹簧设置 在所述弹簧座上。 [0020] 根据本发明提供的离合助力器，所述壳体上设有进气接头，所述高压气腔位于所 述进气接头内； [0021] 所述进气接头、所述阀座以及所述壳体依次连接。 [0022] 根据本发明提供的离合助力器，所述液压活塞的外周面与所述油腔的内壁之间设 有第一密封圈。 [0023] 根据本发明提供的离合助力器，所述驱动活塞的外周面与所述驱动气腔的内壁之 间设有第二密封圈。 [0024] 本发明的第二方面提供一种离合系统，包括如上任一种所述的离合助力器。 [0025] 本发明提供的离合助力器，包括壳体、顶杆以及设置在壳体内的油腔、驱动气腔和 高压气腔；其中，油腔内设有液压活塞，液压活塞的外周面套设有第一复位弹簧；驱动气腔 内设有驱动活塞和第二复位弹簧，驱动活塞用于带动顶杆移动；进一步，高压气腔内依次套 设有阀座、阀弹簧和阀门，阀门呈环状，阀门的外周面设有第一限位环和通气孔，阀座的端 部开口且内周面设有第二限位环；液压活塞内设有排气腔，排气腔的侧壁设有与外界连通 的排气孔，排气腔内设有排气弹簧，排气弹簧的端部设有阀片；工作时，在阀弹簧作用下，第 一限位环与第二限位环相抵，能够隔离高压气腔与驱动气腔；在油压作用下，液压活塞带动 阀片移动，在排气弹簧的作用下阀片对阀门的端部形成封堵；液压活塞的端部推动第一限 位环使阀门与阀座脱离，以连通高压气腔与驱动气腔；在油压撤回时，液压活塞复位，阀门 与阀座相抵，阀片与阀门脱离，驱动气腔内的气体经通气孔进入排气腔。上述离合助力器包 括油腔、驱动气腔和高压气腔，采用单油腔，通过机械结构的设置，来实现驱动气腔的排气。 使用时，当踩下离合踏板时，高压油进入油腔，在油压的作用下，液压活塞沿油腔的内壁移 动，并带动阀片移动，在排气弹簧的作用下阀片对阀门的端部形成封堵；而后，液压活塞的 端部推动第一限位环移动并使阀门与阀座脱离；此时高压气腔与驱动气腔连通，高压气腔 内的气体进入驱动气腔，并推动驱动活塞移动，进而使顶杆伸出。当离合踏板部分松开时， 在第一复位弹簧的作用下，液压活塞部分复位，阀门与阀座再次相抵；在驱动气腔内的压力 大于排气弹簧的压力时，阀片与阀门脱离，驱动气腔内的气体经通气孔进入排气腔，并由排 气孔排出，直至驱动气腔内的压力小于排气弹簧的压力时，阀片对阀门再次形成封堵，顶杆 在驱动活塞的带动下部分缩回，即半离合状态。当离合踏板完全松开时，液压活塞在第一复 位弹簧的作用下完全复位，并带动阀片与阀门脱离，此时驱动气腔内的气体经通气孔继续 CN116136236 进入排气腔，并由排气孔完全排出，顶杆在驱动活塞的带动下完全缩回。上述离合助力器采用单油腔，利用机械结构的设计来实现驱动气腔内气体的排出，相较于传统采用双油腔的 设计而言，能够避免油腔漏油，并降低离合助力器的故障率。因此，本发明提供的离合助力 器，能够避免油缸漏油，降低故障率，解决了现阶段该领域的难题。 附图说明 [0026] 为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术 描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些 实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附 图获得其他的附图。 [0027] 图1是本发明具体实施方式中离合助力器的剖视图； [0028] 图2是本发明具体实施方式图1中局部A的放大图； [0029] 图3是本发明具体实施方式中油腔和高压气腔的内部结构示意图； [0030] 图4是本发明具体实施方式中油腔和高压气腔的内部结构爆炸图； [0031] 图5是本发明具体实施方式中阀座、阀门、阀片和液压活塞装配的剖视图。 [0032] 附图标记： [0033] 1、壳体；2、顶杆；3、油腔；4、驱动气腔；5、高压气腔；6、液压活塞；7、第一复位弹簧；天选