汽车零部件行业作为汽车整车行业的上游行业，也是汽车工业的第一步，随着国内汽车零部件市场的开放，近年的零部件产业规模也在迅速的扩大，技术型企业的生产管理水平也得到很大提升，呈现多元发展态势，对外零部件的供货方式逐渐由单一零部件向总成、系统和模块化供货的方式发展。

　　进入2022年，在零部件行业除了原材料价格一路涨红，电子芯片问题从2020年到如今也是经常讨论的话题，在大家的印象里零部件企业应该是生存艰难的两年，但是现实却是令人欣喜，很多零部件巨头的盈利不仅是正数，还很可观。

　　根据AutoForecast Solutions的数据，由于芯片短缺2021年全球汽车累计减产约1020万辆，最终保持在7340万辆的低位。尽管如此，或许也是因为2020年基数较低，再加上零部件厂商采取了一系列应对措施，最终取得了非常亮眼的成绩，普遍实现了营收和利润双双上涨。

　　以全球最大零部件厂商博世集团为例，其2021年营收达到788亿欧元(约合人民币5493.7亿元)，同比增长10%;息税前利润为32亿欧元(约合人民币223亿元)，同比增长68%。具体来看，集团最为倚重的汽车事业部的营收增长了7.5%，达到454亿欧元(约合人民币3168.8亿元)，占总营收的近六成。消费品事业部、工业事业部、能源与楼宇事业部亦表现不俗，增幅均为两位数。

　　再看大陆集团，在完全剥离动力总成业务的2021年，营收降至335亿欧元(约合人民币2335.5亿元)。不过，考虑到2020年动力总成以外的业务营收为318亿欧元(约合人民币2219.6亿元)，则这部分依然有6%的增幅。利润方面，轮胎及康迪泰克板块的出色表现不仅成功抵消了汽车事业部的高额亏损，还把已连续亏损两年的大陆集团拉回到了盈利的轨道，2021年集团息税前利润达到18.4亿欧元。

　　另外，麦格纳、博格华纳、佛吉亚、法雷奥、现代摩比斯、舍弗勒、李尔等大型零部件厂商也取得了营收和利润双增长的好结果，且利润增幅多为两位数甚至三位数。

　　2022年3月，均胜电子发布公告显示，1-2月预计实现营业收入74亿元，旗下汽车电子业务、汽车安全业务收入分别为22亿元、52亿元。。在Brand Finance“2022年全球汽车零部件品牌价值20强”榜单中，排在第16位(中国第二位)。

　　英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布“2022全球汽车零配件品牌价值20强”(Auto Components 20 2022)榜单，电装、现代摩比斯和麦格纳蝉联前三位。

　　中国品牌零部件企业光荣上榜，说明零部件企业发展动力仍然很足，都知道汽车零部件各类细分产品均由汽车发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分衍生而来，产品种类多、覆盖范围广，能在疫情常态化下做出成绩已经是国内零部件企业综合实力的证明。随着全球汽车销量的下降和研发投资需求的增加，汽车企业利润急剧下降，受疫情影响，很多企业感受最为明显的就是国内市场的再开拓性，由于多方因素国外市场交易走低，国内零部件企业开始布局自产自销的模式，重金打造国内市场精化结构模式。从汽车零部件整个产业链来看，上游的钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃需求量较大，原材料价格变动也直接关系到汽车零部件产品的制造成本，在局势波动下催生零部件企业在产品技术、品牌营销、定位目标、创新研发等有效调整，相信未来的发展方天选向越来越明显。

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