如果你开的是一台手动挡的车，你会发现一个奇怪的现象：新车时离合器踏板只要抬起一点，汽车就往前走了，行驶一段时间之后，会感觉到离合器踏板越来越高，几万公里之后，甚至要等到踏板快抬到头了，汽车才往前走。这究竟是什么原因呢？今天我们就来说说这个话题：离合器踏板，为什么越来越高？

　　离合器是传动系统的重要部件，发动机发出的动力，首先就要传递到离合器，再由它传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配，自动变速箱内部也有离合器，但结构与它有很大的区别。

　　汽车离合器按摩擦片的数量分为单片式和双片式，按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆，都使用的是单片式膜片弹簧式离合器。

　　（2）从动部分：从动盘（即我们通常说的离合器片）、从动轴（即变速器第一轴）；在离合器片上有一个很重要的部件就是扭转减振器，它可以缓冲发动机和传动系统的冲击和振动，让动力传递的更平顺。

　　（3）压紧部分：主要指压紧弹簧，在膜片弹簧离合器上分离杠杆同时起到了压紧弹簧的作用；

　　（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构，它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构，一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。

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　　汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

　　分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。一般我们把离合器分离间隙消失的那个位置称为离合器的结合点。

　　离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

　　离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

　　在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

　　在离合器使用过程中，随着离合器片的逐渐磨损，离合器的分离间隙越来越大，反映到踏板上就是踏板越来越高。比如以前离合器踏板只要抬起三分之一，汽车就会向前走；离合器片磨损后，分离间隙变大，离合器踏板要抬起二分之一时才能结合，给人的感觉就是踏板变高了。当离合器踏板抬到头汽车仍不动时，就是离合器片彻底磨损了，这时就需要检修更换离合器片了。一些有经验的老司机，可以根据离合器踏板的高度大致的判断离合器片的磨损状况，道理就在这里。

　　我们在驾校学车时，最痛恨的大概就是这个离合器了，真是“轻一点不走车，重一点就熄火”。各种闯动，各种熄火，再加上教练那宇宙流的骂人方式，对它真是恨之入骨。但是，没有它，汽车就是无法行驶。一些新手，开手动挡车型时，找不好离合器的结合点，总是喜欢半含离合器，结果就是离合器片迅速磨损。而一些老司机，可以根据离合器的结合点来控制离合器的结合与分离，并根据结合点的位置来判断离合器片的磨损状况，汽车就会开的又稳又平顺，离合器片的寿命又长。

　　离合器常见的故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、起步时发抖等，这些故障都需要解体离合器进行检修。天选