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马勒中国沈梁玉:中国速度之下汽车零部件供应商要“多走一步”
作者:管理员    发布于:2024-06-09 04:13:48    文字:【】【】【
摘要:马勒中国沈梁玉:中国速度之下汽车零部件供应商要“多走一步”(主管q+83670629 Skype号live:.cid.a0aac7b1fef6d741)是一家权威认证的游戏平台,10年的开发经验,100%资金兑换现赔付。感受给您带来的极致体验。

  中国汽车市场风起云涌之际,被“卷”到的不只有位于产业下游的整车厂,零部件供应商同样经历着巨变。

  5月23日,2024国际新能源智能网联汽车创新生态大会在浙江瑞安召开,探讨汽车零部件产业链发展。

  马勒中国区总裁沈梁玉在会后与腾讯新闻《一线》对话中表示,马勒对中国客户的重视程度更胜以往,其研发活动也日趋本土化,这也促使其与车企之间的技术交流变得更为频繁且广泛。

  马勒是全球20大汽车零部件供应商之一,于1920年成立于德国,起初以内燃机相关产品为主要业务,近年则开始向电动化出行方向转变。

  “德国车企素来以严谨的产品开发流程著称,其开发周期稳定,车型发布循序渐进。因此,在与这些车企的合作中,我们能够相对更轻松地适应其节奏。”沈梁玉表示,而现在越来越快的“中国速度”致使供应商必须“多走一步”,更早、更主动地与车企展开技术交流,避免后期“走弯路”。

  对于马勒这样的全球零部件商而言,面对愈加激烈的中国市场,过去的工作节奏已经不再适用。“我时常向同事们强调,我们虽身为德企,实则更是一家根植于中国的企业。我们既要承袭德国精益求精的工艺品质,更要提高效率,以适应中国市场的快节奏。”沈梁玉说。

  腾讯新闻《一线》:从去年到今年,价格战一直在持续,您怎么看待近两年中国汽车行业的价格战?

  沈梁玉:当前市场环境中,关于价格战的观点呈现出两极化的态势。一方面,有观点认为价格战并非一种健康的市场行为;而另一方面,则有观点坚信价格战能够科学地促进市场优化,淘汰部分竞争力不足的企业。就我个人而言,我对此持一种辩证的态度。我认同价格战及激烈的市场竞争在一定程度上具有正面效果,它们确实能够促使那些初期盲目投入、缺乏竞争力的企业退出市场。然而,这种情形并非长久之计。企业作为市场主体,其核心目标始终是追求股东利益最大化。要使市场回归其应有的价值,专注于提升价值本身而非停留于价格表面。

  在应对多变的市场环境时,确实需要灵活采取各种战略和战术。其中,价格战是常见手段之一,但回归价值、专注于产品品质亦是不容忽视的选择。回顾历史,无论在美国还是欧洲,汽车市场最终也仅留下了几家领军企业,这是事物发展的必然规律,我们应当以科学和理性的态度来面对。最终,决定市场走向的并非车企本身,亦非资本市场,而是广大的消费者。他们的购买决策和认可程度,构成了市场的核心动力,因此我们必须提供满足客户需求、有性价比的产品。

  腾讯新闻《一线》:这么一个变局之下,其实整个汽车行业从上游到下游身处其间,最近也有看到有车企在要求供应商降本,那么马勒作为汽车零部件的供应商,在价格战里面会不会受到影响?

  沈梁玉:身处竞争激烈的行业氛围中,说完全不受影响显然是不切实际的。然而,马勒作为一家专注于技术创新的企业,深知前期投入对于长远发展的重要性。若只追求短期的收益,而忽视了对价值的长期积累,将无法真正回归价值的本质。我们的最终目标并非仅仅是销售产品本身,而是协助OEM打造其独特的卖点,提升其产品价值,这无疑是至关重要的。我们致力于为客户提供全系统的解决方案,正是这样的系统性解决方案,让客户的车辆在市场上更具竞争力,从而实现更好的销售业绩,满足最终客户的需求。

  比如,在与有些客户洽谈的过程中,经过科学的、全面的分析,我们发现客户现有的热管理系统中存在部分冗余零部件。若省略这些部件,不仅能有效减轻车辆的整体重量,还能降低生产成本,同时提升运行效率。降低成本不应局限于零部件与零部件、端对端的简单比较,用简单粗暴的降价来压缩利润空间,而是从系统角度看效率,回归价值本身。

  进行了技术交流。从过去传统的汽车工业到现在电气化、智能化阶段,您觉得零部件供应商跟车企的技术交流有发生什么变化吗?

  沈梁玉:以德国企业为例,他们长期以来产品开发周期稳定,车型发布循序渐进,我们能够相对更轻松地适应其节奏。所谓术业有专攻,我们作为第一梯队供应商,在自己的专业领域有着深厚的知识储备,深感在追求更高质量客户服务的过程中,与中国车企的合作必须更加积极主动。因此,我们努力争取在设计初期便与客户进行深入交流,从而在应用阶段避免不必要的弯路。我们秉持开放的态度,乐于在早期阶段向客户展示我们最前沿的技术,并探讨如何以最佳方式提供服务,满足客户的期望。

  天选团队

  腾讯新闻《一线》:马勒很早就在上海设立了研发中心,现在研发会不会更加变成一种中国向海外的输出?

  沈梁玉:当前,我们确实更加重视本土化战略,因为我们有众多中国品牌客户,其中很多还有“出海”的雄心壮志。届时,我们掌握的海外客户的专业知识将发挥重要作用。因此,未来“中国服务中国”、“中国携手中国”乃至“中国服务全球“的愿景都极有可能实现。现阶段我们仍在朝这个方向努力。毕竟,国外某些专业技术领域经过多年的积累与验证,仍有其优势所在。

  沈梁玉:当然。我们当前将战略重心更多地聚焦于中国客户和中国自主品牌。面对中国市场上百余家自主品牌车企的“百家争鸣“,谁能在未来脱颖而出,尚难以预测。我们将更多地从系统的角度去考虑,特别关注那些具有独特发展理念和坚定自我定位的潜在客户。

  腾讯新闻《一线》:您说现在会更加侧重中国消费者,那么您觉得中国消费者跟外国消费者的生态在合作中有什么不一样?

  沈梁玉:今年,我们中国本土的车展令海外媒体和观众深感震撼。随后,在慕尼黑车展和汉诺威车展等国际舞台上,中国电动汽车再次引起广泛关注,为海外同行带来又一次强烈的冲击。总体而言,这一系列的成功充分证明了市场意识的转变已经形成,我们凭借实力给予了他们深刻的启示。因此,我们要充分利用自身的优势。我经常向同事强调,与其说我们是一家德国企业,不如说我们更要像一家中国企业,因为我们植根于中国。这意味着我们既要秉承德国品质的严谨与卓越,也要积极适应中国市场的快节奏和高效率。

  沈梁玉:“中国速度”一词广为人知,因为我们中国人高效、勤勉、实干。要想做成一件事,必定会遇到各种各样的困难;而不想做一件事,也总会寻找五花八门的理由。只有坚定信念,埋头苦干,才能克服困难,实现目标。有些杂音说中国市场产能过剩,但市场是公平的,只要产品能够创造价值,无论来自哪个国家,消费者都会为之买单。换句话说,我们的产品是中国的,也是世界的。当前,我国汽车出口量已达到500万台,不久就有望突破700万台,这一数据正是市场认可的有力证明。消费者有来自澳大利亚的,有来自巴西的,越来越多的市场和消费者开始接纳和偏爱中国汽车。因此,专注于产品本身,实现价值的真正回归,这才是硬道理。天选

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