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车离合器助力器论文(最终修改)doc
作者:管理员    发布于:2024-06-10 13:20:11    文字:【】【】【
摘要:车离合器助力器论文(最终修改)doc(主管q+83670629 Skype号live:.cid.a0aac7b1fef6d741)自主研发程序,稳定流畅,功能齐全,手机安卓系统,苹果系统APP以及各种APP模式全面开通.支持所有平台 自动付款秒充秒提, 给您带来全新的模式体验。

  一、内容摘要 公交车离合器助力器是液压控制气压助力,通常在大型公交车辆及载物重型车上使用。其工作原理是:驾驶员的离合器分离动作促使液压活塞推动进气管路中的气压单向阀打开,从而高压气进入工作气缸,在气压的作用下促使推动助力气缸活塞及推杆向前推移,使离合器分离,从而使驾驶动作省力。 在认识离合器助力器基础上,结合本人驾驶公交车多年经验,总结公交车离合助力器装置的工作原理、结构及检修,本文详细叙述离合器助力器,以便使驾驶员和维修工对离合助力器工作有一个全新的认识。(把语言修改,通顺) 二、关键词 离合器助力器 工作原理 原因分析 日常维护 三、前 言 由于大型公交汽车功率大、负荷重,所以离合器传递的扭矩大,相应压紧机构的压紧力也大,为使操纵轻便并减轻驾驶员的劳动强度,生产厂家在公交车离合器操纵机构装有液压控制气压增力式助力器。其作用是增加离合器踏板施给离合器分离推杆的力,使分离轴承分离容易,从而减小踏板力,这种操纵机构柔顺平稳、省力,深受驾驶员欢迎。 为了减轻驾驶员的劳动强度,确保行车安全,目前在汽车上尤其是大型公交汽车上已经普通使用了离合器助力器,诸多厂家如金龙客车、宇通客车等都使用离合器助力器新型的液压控制气压助力的助力器。本文着重介绍离合助力器,使用方法和日常维护要领,以使液压控制气压助力的助力器处于良好的技术状态。 四、离合助力器装置的工作原理 4.1、结构特点 该汽车离合助力器设在操纵机构中,与气压制动系统及其他作动设备共用一套压缩空气源。该离合助力操纵机构主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。 为使驾驶员能够随时控制并感知离合器分离或接合的程度,气压助力器的输出力大小与离合器踏板行程有一定的线,该图为气压增力液压式操纵机构基本原理图,驾驶员踩下驾驶室离合器踏板1,在杠杆3推动总泵活塞5使油压从油管进入离合器的助力器,推杆推动主缸活塞前移。主缸中的压力油沿管进入离合助力器,一方面做为工作压力推动工作缸活塞右移,另一方面又做为控制压力作用在液压控制活塞上,并推动气压控制活塞左移。首先要关闭左端排气阀继而顶开气阀门,通过碟型阀13打开进气单向阀门10,储气桶内压缩空气经气阀门、反作用腔、气道进入助力汽缸压力腔,推动助力活塞,并经弹簧座推动液压工作缸活塞右移。从而高压气经管路16进入动力气缸18,在气压的作用下将动力活塞向前推移活塞所受到的主缸液压作用力和助力器室的气压作用力一起通过推杆传给(分离叉,使离合器分离),从而使驾驶员省力完成离合器的分离动作。 若踏板踩到某一位置保持不动(半联动),随着活塞右移,液压工作缸容积增大而油压下降,于是气压控制活塞便在磨片弹簧作用下立即右移予以补偿,直至气阀门右移到进气阀座接触,使进气阀关闭不再进气,整个系统达到平衡状态。(半联动)若继续踩踏板,将重复上述过程,只是踏板的行程增大,其输出力也大,因而这一过程也具有随动过程作用。 当踏板抬起时,动力缸碟型阀压力下降失去平衡,活塞右移,排气阀打开气压动力缸压缩空气经气道:活塞上的中心排气道排气口排入大气。同时活塞左移,离合器逐渐结合,这一过程也同样具有随动作用。 图1 离合器气压增力液压式操纵机构 1.离合器踏板 2.连接叉 3.推杆 4.离合器总泵 5.总泵活塞 6.回位弹簧 7.贮油杯 8.油管 9.液压活塞 10.控制阀活塞 11.膜片 12.弹簧 13.蝶形阀 14.弹簧 15.贮气筒 16.气管路 17.控制气管路 18.动力汽缸 19.动力汽缸活塞 20.回位弹簧 21.外推杆 22.离合器外杠杆 23.离合器分离叉 24.分离轴承 25.分离杠杆 26.离合器盖 27.压紧弹簧 28 压盘 29.从动盘 30.飞轮 31.气压调节器 32.空气压缩机 33.排气孔 五、离合助力器的操作机构结构 5.1、气压增力液压式助力器实物图(如图2); 图2 气压增力液压式助力器分解图(如图3)。 图3 5.2、气压增力液压式维修标准 先从车上将住力器总成拆下,在拆卸过程中须用布包住油管,气管管接头,以防止灰尘进入 ,影响检修后的装复质量。然后分解助力器总成,对各组件进行检修,其维修标准,天选团队如下表: 项目 标准尺寸(mm) 极限值(mm) 方法 动力活塞与缸壁的间隙 0.30-05.2 1.50 塞尺检查 液压活塞与缸壁的间隙 0.02-0.08 0.08 经验检查 推杆弯曲度 — 0.15 液压活塞回位弹簧 自由长度 压缩状态 83 — 79 10 当压缩到10mm时压缩力为68N 提升阀回位弹簧 自由长度 压缩状态 22 — 20 10 当压缩到10mm时压缩力为2.7N 如上表离合器助力器维修标准方法,若有零件已磨损超限,对已磨损超限的零件予以更换。 六、离合助力器常见故障原因分析与日常维护 6.1、常见故障原因分析 6.1.1、 踏下踏板感到有力松开后感到不排气,离合器打滑。其主要原因是: (1)离合器总泵进油阀密封圈老化,发涨变形。 (建议加照片?) (2)踏下时移动到一定位置,松开时不能返回原位,始终产生助力作用,使离合器处于半分离或打滑状态。检查动力汽缸皮碗。液压活塞等密封圈是否老化,变化释放后各弹簧难使元件返回原位。 (3)制动液长期不更换,混入污物,蝶形阀密封性差,使油气路一直处于工作状态。 6.1.2 (1)控制阀膜片老化破裂或变形损坏,致使压缩空气进入控制膜片左右室,从而从排气孔排出。 (2)蝶型阀端面与膜片芯轴中心孔密封不严,压缩空气从轴芯孔进入膜片侧室,从而从排气孔排出。(建议加照片?) 6.1 (1)检查离合器液,查看离合器液有无漏泄现象,如不足,应添加,查看空气压力及气路是否畅通。 (2)检查动力汽缸活塞皮碗,如:老化,发涨或锈死,压缩空气难以推动。 (3)动力汽缸活塞前都漏泄,使用动力液充满动力汽缸的右腔,是动力汽缸活塞无发移动。 (4)检查控制阀密封圈,如:老化,变形,发涨而卡死,液压不能推动控制阀。 (5)液压活塞密封圈,发涨而卡死。排除其故障,应查明气油路的故障所在。须更换密封皮碗。 6.2、日常维护 6.2 (1)每行驶4000km检查。清洗工作包括:检查离合器的工作情况,检查离合器自由行程和踏板行程,清洗离合器助力装置的排气盖。 (2)每行驶24000km时旋开助力装置空气动力缸后的螺塞,加注约10lm的真空缸油或机油,以润滑动力缸活塞皮碗。 (3)每行驶48000km或一年是要更换离合器液。 6.2.2 (1)调整助力器推杆长度,保证分离插销孔处的游隙,先调整推杆长度使分离插销孔处前,后游隙渐渐变零,然后将螺母向前拧两圈销紧锁止螺母即可。为修标准为3mm——4mm。(建议加照片?) (2)调整助力器推杆的空行程,使其为3mm-4mm,工作行程应大于17mm。维修标准为21mm (3)通过上述检查调整后,再检查一个助力器推杆的游隙。 6.2.3 (1)日常检查离合器液液位,不足时,则应检查管路有无漏泄现象,然后补充添加到指定位置。离合器液应根据原车说明书规定的牌号,规格,选用,不能混合使用。如果改用国产制动液,也应是同类型,同规格,否则助力器中的皮碗难一适应,将会腐蚀,膨胀而是助力器失效。(建议加照片?) (2)应定期要更换制动液,更换时必须清洗液压管路。不得使用其它的油液代替离合器液。 (3)更换液时或拆解加力装置的液压管路时,一定要把混在制动液中的空气排干净。操作时需要两人配合进行。方法是:首先放净储筒中压缩空气,然后往储右杯加液位标记,并视需在放气过程中随时添加,放气在加力装置上的放气阀上进行,边压离合踏板,边旋开放气阀,并放气作业时注意储油杯中添加并保持正确液位。 (4)出车前应打开储气筒下部泄塞阀,排除水分,以免进入动力缸及其它装置,引起锈蚀及其它故障。 6.2.4、 (1)驾驶员做好日常三检保养工作,检查油位、皮碗等是否良好。 (2)驾驶员工作时候,文明驾驶,避免大力、急剧踩离合,造成皮碗磨损、推杆弯曲等现象。 七、案例分析(很好!三个案例,充实) 7.1案例一 2000年10月我公司从厦门购了30台金龙公交客车,使用153底盘,安装了离合助力器,在使用了半年后,出现了离合器忽高忽低现象。 我在一次营运中正常在站台上下客,在起步时,离合助力器忽然太低使车辆猛地起步,造成车上多名乘客受伤。事情处理后,把车开回了总站后对离合器及操纵机构进行检查分析,结果发现原因出现在离合助力器上。通过助力器分解,发现液压活塞皮碗发胀,皮碗中夹有杂物所引起,在更换了液压活塞皮碗后,这种忽高忽低现象排除。 7.2案例二 2002年3月6日,我驾驶粤B27574号金龙车从蛇口码头开往黄贝岭。正是上早班高峰期,车辆行驶至上海宾馆等红绿灯。在绿灯放行起步时,踏下离合器踏板挂不上档,离合器不起作用,车辆无法行驶,造成后面大塞车,下车检查情况,发现地下有离合器油泻漏,在交警的帮助下,把车推到不妨碍交通的地方,叫修理师傅来抢修。在对离合助力器拆解修理后发现液压活塞皮碗磨损,液压活塞缸磨损、起槽,(建议加照片?)造成液压油外漏,更换液压活塞皮碗与液压缸后,漏油故障排除,车辆可正常行驶。 7.3案例三 2006年6月20日晚,天上下着小雨,我驾驶车正常行使到东滨中路的城市山林站时,停车上下客。在挂档起步时发现。离合器踏板有不正常的情况:挂档车辆不动,离合器片打滑,离合器踏板踏不下去。给车队调度打电话说明车辆故障情况。叫车队调其它车辆救援送车上乘客回家。修理师傅来抢修,在修理师傅努力下查到是离合器助力器的故障,更换了新的助力器,故障排除,在第二天对助力器检修时,发现是助力器推杆与活塞移位卡死造成,离合器打滑现象。 能否把你的改进意见写进去?不要删除,这样增加你论文的深度!以前论文有的,现在没有了? 八、结论 通过对液压控制气压增力式助力器的重要性,认识到它的功能、结构、检修、保养及维护。全面了解使我们的驾驶员与维修师傅对气压增力式助力器,技术全新的认识。要做为一位优秀的驾驶员,要充分了解自己驾驶的车辆构造技术和工作原理,为安全行车、节能做保证,在今后一定要不断学习掌握汽车的新技术以造福自己,造福人民。在本文撰写中,也向指导本人论文写作的李楷老师、殷建明老师及中山园总站的修理师傅表示感谢! 参考资料: 1.《东风柴油汽车结构与使用维修》尤晓玲、李春亮、魏建秋 主编 北京金盾出版社 2003.5 2.《大中型货车维修图解》(底盘卷)王国荣、叶德元、方勇 凤凰出版社传媒集团 江苏科学技术出版社 2008.1 3.《专用汽车的使用与维修》 刘波、扬新明 主编 肖永清 主审 中国电力出版社 2008.5 (第一版)

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